Carlos Milla Vidal, Cusco
Soy uno más de los Cusqueños que piensa que Chinchero, es indispensable para el desarrollo de la Economía en la Región, el crecimiento del PBI en el Perú, y finalmente de la conectividad en Sudamérica:
Es verdad que además del ruido político, la “opinología” de los no enterados ha arrojado muchas dudas sobre nuestro aeropuerto, eso ha hecho peligrar la construcción de una pieza de infraestructura clave para el país; Hemos vertido nuestros argumentos en sendos artículos ya publicados por LAMPADIA.
Sin embargo creo pertinente comentar en éste artículo, dos argumentos adicionales que son relevantes en defensa del aeropuerto.
Primer argumento:
“¿Es Chinchero la mejor alternativa de locación para el aeropuerto?”:
Si,…Es cierto. La discusión de la locación entre Occoruro, Anta y Chinchero tuvo en su tiempo mucha desinformación, y mucha oposición. Sin embargo, ha llegado a nuestro poder el estudio que el estado Peruano a través de PRO INVERSIÓN, encarga a ALG (Advanced Logistics Group) para valorar, todas las variables, técnicas, ambientales, y accesibilidad desde Cusco. Las variables económicas se evalúan también.
La variable más importante es que si bien es cierto el aeropuerto tendrá una sola pista, la aproximación podría darse por ambos lados de la pista
Dicho informe, se encuentra en el (TOMO I) ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL Versión Final Lima, 3 de mayo de 2013, y se resume en el siguiente cuadro:
Segundo argumento:
Siendo Chinchero un aeropuerto de altura y con limitaciones, ¿Hasta dónde podrá volar?
El aeropuerto de Chinchero, con sus 12136 pies de altura, una vez construido será el quinto aeropuerto más alto del mundo, detrás de dos aeropuertos en la planicie Tibetana, La Paz, y Juliaca, y más alto que el aeropuerto de Lhasa en Tibet.
Cuando los aviones despegan, necesitan correr sobre una pista, y necesitan sustentación del aire que les permite elevarse. El aire a ésta altura es más liviano, por consiguiente la capacidad de sustentación es menor que a nivel del mar… La limitación sobreviene cuando al elevarse las naves deben hacerlo con un peso determinado.
Las reglas de aviación dicen que el combustible debe ser superior en un porcentaje para llegar a destino, de tal manera que en caso de emergencia pudiera volver.
Los aviones por consiguiente deberán decolar con menos combustible, y sólo podrán llegar a aeropuertos más cercanos.
¿Podemos vivir con eso? ¡SI! Es verdad que somos un país de montañas, pero también es verdad que Cusco está en el centro de Sud América, a distancia razonable de TODOS los destinos con quienes nos queremos vincular: (ver mapa y cuadro de distancias)
Sistema de vinculaciones aerocomerciales:
Cusco necesita vincularse con los destinos de Sudamérica (Guayaquil-Galapagos y Foz de Iguazú) por ejemplo. También con los aeropuertos HUB: Panamá, Bogotá, Santiago, Buenos Aires, Sao Paulo y finalmente, otras capitales y ciudades intermedias. Esto es absolutamente posible (y rentable), pues Panamá, Sao Paulo o Buenos aires están a sólo 2,800 km. ( o menos) y en horas de vuelo, menos de 5.
